Conheça a avenida Paulista, como ela será dentro de oito anos isto é, em 1980. O centro bancário, comercial e de serviços da Capital, hoje afogado pelas estreitas ruas que nascem na praça da Sé, estará situado no espigão coroado por essa grande avenida.
Sem barulho de motores e buzinas, congestionamentos, e dificuldades para estacionar, a tendencia de deslocamento do interesse comercial - diagnosticado em 1970 - se concretizou na instalação de agencias bancárias, consultórios técnicos e médicos, grandes lojas de departamentos, garagens automáticas e restaurantes.
Dois anos depois de notada a transladação do Centro da Capital, em 1972, os mesmos problemas que impedem o crescimento na área da Sé se fazem notar e por isso os tecnicos se munem de soluções audaciosas para enfrenta-lo: metrô, vias expressas subterraneas, alargamento da via superficial.
Essas soluções audaciosas terão o inicio da execução marcado hoje, mas nesta reportagem o leitor terá uma visão da Paulista em 1980.

A avenida Paulista, 1980: a velocidade dos veiculos nas seis pistas subterrâneas (velocidade média: 100 km/hora) e a passagem do ramal do Metrô nessa via rebaixada não provocou congestionamentos e, por isso, há pouco barulho de buzinas na superficie (o único som é o distante ronco dos motores). Na via de superficie, jovens de roupas coloridas conversam diante do Center-3, entre apressados pedestres que se dirigem ao maior centro comercial de São Paulo.
As pessoas aparentam menos sintomas de preocupações: o ramal Paulista, que compõe a linha Sudeste-Sudoeste do Metrô, é percorrido em pouco tempo, fazendo a ligação entre o Paraiso e Vila Madalena que tem um dos pontos principais na Consolação.
Na avenida, o movimento de trânsito é mínimo, não há problemas de estacionamento (a alameda Santos e São Carlos do Pinhal) recebem a grande maioria dos veiculos, com uma rede de estacionamentos construida recentemente), o pedestre pode se movimentar tranquilamente em toda a sua extensão.

Para as autoridades responsáveis pelo transito da cidade, o Metrô possibilitou a transformação da avenida Paulista num centro comercial planejado. Hoje, os ônibus não atrapalham o tráfego como há cinco anos, por exemplo. Os poucos guardas de trânsito têm o trabalho de apenas orientar motoristas para os estacionamentos em vias transversais (a sinalização é toda automática).
Na via rebaixada, a linha do Metrô cumpre as finalidades de seu planejamento: iniciando no cruzamento do viaduto Santa Generosa com a rua Vergueiro, ela é uma linha auxiliar que cruza a linha Sudeste-Sudoeste e termina em Vila Madalena.
A sua importância é tanta que, após a sua inauguração em 1977, a Companhia do Metrô pôde construir o anel metroviário central, que se inicia na praça da República e segue pelo Anhangabaú, praça Clóvis, parque D. Pedro II, mercado, estação da Luz, Santa Ifigênia e novamente praça da República.
Com a implantação do Metrô na Consolação, a linha Sudeste-Sudoeste, também é ligação entre a praça Roosevelt e a praça Clóvis, onde há a estação da linha Leste-Oeste. Oito anos atrás, a Prefeitura ainda temia esse investimento, que foi feito somente porque os técnicos acreditaram na previsão de que a Avenida Paulista, em 1980, seria o centro da cidade (o que foi confirmado).
Assim, os investimentos de sucederam: hoje o Metrô chega até a rua Augusta, depois da instalação de quatro quilometros de trilhos e da construção de mais quatro estações: na praça Oswaldo Cruz, nas proximidades da Brigadeiro, no parque Siqueira Campos e na rua Augusta.
Por conta disso, nem a estação Paraiso exigiu novos investimentos: com os anteriores, a estação ficou quase pronta para operar na linha Norte-Sul. Um trabalho que lembra as facilidades para a construção do próprio Ramal Paulista: há oito anos, a via rebaixada deixou de ser feita apressadamente para dar lugar ao túnel do Metrô, planejado em vista das próprias obras da Paulista.

Mesmo sabendo que sob os seus pés corre todo um complexo rodo-metroviário, o pedestre da avenida Paulista leva uma vida aparentemente tranquila, bastante diferente de anos passados, quando tinha de enfrentar o pesado trânsito de ônibus e constantes congestionamentos na área.
Hoje, os homens de negócios abandonaram as transações na ainda movimentada rua 15 de Novembro, que perdeu para a Paulista as suas principais agências bancárias. O colorido das roupas dos jovens, antes predominante na rua Augusta, transferiu-se agora para a nova avenida, de importância turistica idêntica a da Augusta na década passada.
Antes conhecida e famosa por ser uma avenida de residências aristocráticas, a Paulista hoje oferece ao pedestre grandes edifícios, bancos, lojas e escritórios comerciais. Os seus cinemas, que há cinco anos supriam o mercado com facilidade, já são considerados escassos - apesar de atrairem turistas por serem dos mais modernos do país.
Para o pedestre mais tradicional, passear na avenida é quase uma viagem de recordações ao passado: como à década de 30, onde se realizavam as batalhas de confetes, desfiles de fantasias e corsos de calhambeques nos carnavais da cidade.
As velhas mansões, que há alguns anos começaram a ser demolidas para dar lugar aos edifícios das grandes companhias imobiliárias, desapareceram por completo ou estão fechadas a espera de compradores.
Mesmo assim, o paulistano hoje - depois de quase um século namorando a sua avenida, que foi inaugurada a 8 de dezembro de 1891 - descobre na Paulista um boulevard ameno, enquanto na sua via subterrânea o complexo rodometroviário dá vazão ao tráfego livre entre a Via Anhanguera, no extremo Oeste, à Via Anchieta e à rodovia dos Imigrantes, no extremo Sul.

Até dois anos antes de 1972, o Metrô na avenida Paulista era considerado uma meta secundária, um "talvez" no planejamento geral da cidade. Naquele ano, a situação mudou: em setembro, depois das comemorações do Sesquicentenário da Independência, o então prefeito Figueiredo Ferraz determinou a execução da "Nova avenida Paulista", que funcionaria como ponto central de uma das principais zonas de adensamento habitacional e de serviços da capital.
Na época, segundo o engenheiro Benjamin Adiron Ribeiro, urbanista diretor do COGEP, "Coordenadoria do Planejamemto da Prefeitura", a linha do Metrô que corre hoje na avenida Paulista, ligando a zona sul da cidade com a zona oeste, conectando na rua da Consolação com vários outros entroncamentos, passara a ser a primeira prioridade.
"A mesma situação, segundo ele, provocava a grande reforma imposta àquela avenida no sentido de diversificar a sua utilidade no sentido de: o trafego da superficie, servir única e exclusivamente ao atendimento do público em busca dos serviços implantados naquela via e os que passariam a se utilizar da via arterial, rebaixada, por onde passariam também os dois carros do Metrô, no sentido de buscar por ali, uma via de ligação inter-bairros mais rápida e eficiente.
Pouco antes de 1972, a zona central da capital paulista já conhecia o fenômeno do êxodo dos escritórios, agências bancárias e consultórios dos profissionais liberais que, em busca de melhores condições de funcionamento buscaram a avenida Paulista, para centro de suas atividades. Ali, ao longo de suas transversais e paralelas, nas garagens de seus edifícios, era fácil estacionar, tanto quanto, atingir a região.
Acontece que com o correr dos anos, transferiram-se para a avenida Paulista, os mesmos problemas que provocaram o êxodo da area central da cidade: o transito na avenida e nas suas proximidades começou a ficar mais e mais congestionado, e o acesso aos edificios da Paulista foi ficando cada vez mais dificil. Os empresários ali locados começaram então a se preocupar em buscar locais que oferecessem melhores condições operacionais.
Os imoveis da avenida Faria Lima então, começaram ser procurados, pois ela era, na Zona Oeste, a que mais se adequava para o tipo de adensamento procurado.